Na początku 2013 r. Peter Campain, główny kierownik parku maszynowego w australijskiej firmie górniczej Barminco, wysłał zaproszenie do trzech najbardziej się liczących w świecie wytwórców wozów odstawczych do kopalni podziemnych. Wyjaśnił w nim, że w ciągu trzech lat chce zastąpić wszystkie swoje 54 wysłużone wozy odstawcze nowymi pojazdami w liczbie 30 do 50.

Warunkiem było, że wszystkie wozy muszą być tego samego modelu.

– Zdawaliśmy sobie doskonale sprawę, że flota identycznych pojazdów oznacza mniejsze koszty oraz łatwiejszą obsługę i serwis – nasi mechanicy szybciej opanują ujednolicony system – mówi Campain.

Piętnaście lat temu wozy odstawcze  Sandvik 50D i Sandvik 50 Plus stanowiły podstawę transportu w Barminco, ale w 2006 r. zakończono ich eksploatację.

Campain początkowo nie umieścił firmy Sandvik na czele listy. Powodem było to, że Sandvik nie dostarczył jeszcze wtedy szczegółowej informacji na temat swoich nowych wozów odstawczych z serii TH663. Campain wniósł wkład w projektowanie prototypów tych pojazdów, które potem przetestowano w kopalni złota Darlot w Australii Zachodniej.

Szkolenia firmy Sandvik źródłem innowacji
Zaangażowanie Campaina w prace nad serią TH663 sięgają czasu, kiedy nowe wozy odstawcze były jeszcze zaledwie zamysłem projektantów firmy Sandvik. W 2011 r. Campain przyjął zaproszenie na forum organizowane przez firmę Sandvik w Perth. Było ono częścią cyklu spotkań, przeprowadzanych regularnie na całym świecie, dzięki którym firma otrzymuje od klientów informacje zwrotne na temat swoich produktów.

Po prezentacji najważniejszych grup produktów uczestnicy mieli określić, co im się podoba, a co nie w wyposażeniu firmy Sandvik i co by chcieli zmienić.

– Kiedy pod koniec 2013 r. zobaczyłem prototyp nowego wozu odstawczego, uderzyło mnie, jak wiele propozycji uwzględniono w ich konstrukcji.

„Ktoś poświęcił wiele uwagi istotnym szczegółom”
Campain zwrócił szczególną uwagę na diagnostykę, zwłaszcza bezprzewodowego przekazywania danych.  Jego wcześniejsze doświadczenia w tym względzie, dotyczące wielu produktów, nie zawsze były dobre.

– System CANbus w tych wozach odstawczych zapewnia doskonałą diagnostykę – przyznaje Campain. – Zespół specjalistów firmy Sandvik pracuje razem z nami w kopalni Sunrise Dam nad systemem, który zapewni pracownikom z Sandvik i Barminco zdalny dostęp do informacji z każdego miejsca w kopalni oraz z miasta Perth.

– W ten sposób kierownictwo kopalni będzie miało na bieżąco dostęp do wszystkich danych dotyczących produkcji, a zespół utrzymania ruchu będzie mógł uchwycić ewentualne niesprawności na wczesnym etapie, co umożliwi szybsze i tańsze naprawy.

Dostęp serwisowy do pojazdów to inny aspekt, który poruszył Campain. Urządzenia eksploatowane pod ziemią mają z natury zwartą konstrukcję, co może utrudniać taki dostęp.

– Z przyjemnością zaobserwowałem, jak dobrze zaprojektowany był dostęp serwisowy do wozów, a szczególnie do silnika – mówi Campain. – W wozach odstawczych bardzo wrażliwe na uszkodzenia są zewnętrzne elementy, takie jak reflektory. W wozach Sandvik wszystkie światła są dobrze zabezpieczone we wgłębieniach, podobnie jak sprzęt przeciwpożarowy. Kiedy rozważam różne aspekty konstrukcji tych pojazdów, myślę: „Ktoś poświęcił wiele uwagi istotnym szczegółom”.

Współpraca jest kontynuowana
Campain uważa, że konsultacje z klientami są świetną inicjatywą, która przyczyniła się do wysokiej jakości wozów odstawczych TH663.

– Cieszę się, że jest w tym także mój wkład. Nadal będę pracował na miejscu, w kopalni, razem ze specjalistami z firmy Sandvik, nad dalszym  doskonaleniem tych pojazdów. Już dziś jest to najlepszy model do pracy pod ziemią. Program „jeden model” jest  właśnie realizowany. W 2014 r. firma Barminco zakupiła pięć TH663, a na pierwszy kwartał 2015 r. planowany jest zakup kolejnych sześciu.

Tekst: Jim Ward  Ilustracja: SPOON