Несколько лет назад археологи обнаружили 16 сохранившихся кипарисовых стволов на самом дне карьера Бюккабрань на северо-востоке Венгрии.

Большинство древних лесов превратились в уголь еще в эпоху миоцена. Но некоторые деревья «законсервировались», по всей видимости, во время песчаных бурь, поэтому их древесина не подверглась фоссилизации. В Европе подобные деревья на изначальном месте были обнаружены впервые. Находка привела ученых в восторг: она поможет получить новые данные о климате древней эпохи.

В середине 2007 года, примерно тогда же, когда хорошо сохранившиеся стволы были извлечены из карьера Бюккабрань и отправлены на хранение в музеи, владелец карьера компания «Матраи Эрёмю» («Матранская электростанция») заключила с австрийским отделением Sandvik Mining Systems контракт на поставку крупнейшего в мире компактного роторного экскаватора PE100 с перегружателем PB100.

«Матраи» эксплуатирует два карьера, где ежегодно добывается 8,5 млн тонн лигнита для нужд 950-мегаваттной электростанции, одной из крупнейших в Венгрии. Электростанция, которая вырабатывает более 15 процентов необходимой Венгрии энергии — важный внутриэкономический объект этой 10-миллионной страны, где 70 процентов потребности в первичной энергии удовлетворяются за счет импорта российского газа и использования других иностранных энергоносителей.

Лигнит, иногда называемый бурым углем, отличается высоким содержанием влаги и используется главным образом в качестве топлива для паровых электростанций.

Шестьдесят процентов лигнита «Матраи» получает из более крупного карьера, расположенного у города Вишонта в 90 км северо-восточнее Будапешта. Этот лигнит, обладающий более низкой теплотой сгорания, транспортируют на соседнюю электростанцию и смешивают с лигнитом более высокой теплоты сгорания, который на поезде привозят из молодого карьера Бюккабрань, находящегося в 60 км.

В 1985 году на карьере Бюккабрань начались первые работы по открытой добыче с использованием транспортной системы разработки. Свой первый роторный экскаватор «Матраи» запустила здесь в начале 1990-х годов для непрерывных вскрышных работ, что позволяло быстрее достичь лигнитового пласта.

Когда работы стали проводиться в зоне, где мощность вскрыши неуклонно возрастала, компания «Матраи» озаботилась поиском уникального экскаватора для расширения производственных мощностей и увеличения производительности.

«У нас на карьере уже было все остальное оборудование, — говорит начальник отдела стратегического планирования горных работ компании «Матраи» Барнабаш Дерекаш. — Были ленточные конвейеры и отвалообразователь. Мы искали большую машину, потому что со временем стало понятно: непрерывная выемка вскрыши обойдется значительно дешевле, чем использование транспортной системы».

Вгод «Матраи» необходимо обрабатывать примерно 12 млн кубометров. Компания произвела расчет капитальных вложений и расходов на эксплуатацию и техобслуживание нового роторного экскаватора. Затем «Матраи» начала переговоры с известными европейскими производителями, сообщив им три основных разноприоритетных критерия: цена, технические характеристики и условия оплаты.

«Мы не ставили своей целью найти самый дешевый вариант, — говорит Дерекаш. — Мы хотели найти самое лучшее решение для важнейших практических задач. В итоге мы выбрали Sandvik, потому что этот производитель предложил наилучшее решение по совокупности всех трех факторов».

«Матраи» привлекла в качестве консультантов экспертов по комплексным экскаваторным решениям из немецкой энергосбытовой компании RWE. Сотрудники Sandvik, ответственные за различные части машины, на протяжении нескольких месяцев каждые две недели встречались с представителями «Матраи» и RWE и обсуждали детали.

Некоторые компоненты для экскаватора были произведены в Венгрии, а некоторые — в других европейских странах. Над экскаватором в течение почти 9 месяцев ежедневно трудились 130 монтажников. Они собирали PE100 и дополняющий его перегружатель PB100, которые были изготовлены с опережением графика в середине 2009 года.

Компания «Матраи» провела ряд испытаний на соответствие и испытаний в рабочих условиях. В ходе экспериментов любой продолжительности машина демонстрировала соответствие всем целевым показателям, прописанным в заключенном два года назад контракте.

«Компания Sandvik предоставила совершенно уникальную машину и уложилась в срок — говорит Дерекаш. — Когда экскаватор был достроен и отправился с места сборки в карьер, он заработал немедленно и достиг оговоренных показателей. Мы были очень довольны».

Зимним утром очертания 1650-тонного экскаватора PE100 лишь смутно угадываются в тумане. Его истинные размеры становятся очевидны только когда солнце медленно появляется над краем карьера Бюккабрань и рассеивает дымку.

Экскаватор может похвастаться проектной производительностью 6700 кубометров в час, что в два раза больше, чем производительность трех менее крупных экскаваторов, работающих на карьере Бюккабрань — хотя фактическая производительность ограничивается шириной конвейерной системы и производительностью отвалообразователя.

28-метровая стальная стрела экскаватора оканчивается роторным колесом шириной 12 метров, оснащенным 16 ковшами. Он работает параллельно с перегружателем на гусеничном ходу, который, преодолевая значительный перепад высоты, транспортирует вскрышу на одну из трех конвейерных систем карьера, которые располагаются в 50 метрах.

Чтобы добывать 3,5 млн тонн лигнита ежегодно, на карьере Бюккабрань необходимо вынимать 26 млн кубометров вскрыши. Первые 20 метров вскрыши представляют собой смесь грязи и мягкой влажной глины. Под глиной находится слой песка с периодически встречающимися тонкими прослоями угля. Но собственно угольный пласт залегает глубже.

У оператора экскаватора PE100 есть возможность выбирать различные программы для выемки различных типов вскрыши, так как каждый из них требует определенной силы выемки и скорости вращения.

«Система простая, — говорит Имре Папп, оператор экскаватора, работающий с системой с первых ее дней. — Интерфейс понятный. Операторам все ясно. Во время работы у нас никогда не было проблем».

На других экскаваторах карьера Бюккабрань уровень выемки нужно задавать вручную. Решение Sandvik включает в себя систему, которая может автоматически настраиваться на определенный уровень, ориентируясь на GPS-координаты.

Горные инженеры в офисе расставляют точки вреза в программе AutoCAD и загружают данные в систему GPS, которая находится в кабине экскаватора.

«При загрузке данных в систему GPS мы вручную выставляем нулевой уровень, а машина автоматически производит калибровку», — говорит оператор Золтан Тот.

Одометр в кабине оператора свидетельствует, что машина прошла более 550 километров меньше чем за четыре года — с максимальной скоростью шесть метров в минуту.

«Соблюдаем скоростной режим, не нарушаем ПДД», — шутит Тот, вызывая улыбку у Шимона Чабы, начальника отдела техобслуживания на карьере Бюккабрань.

Доска для заметок в кабинете Чабы, расположенном в нескольких сотнях метров от карьера, пестрит фотографиями строящегося и работающего экскаватора. В противоположном углу кабинета ноутбук в режиме реального времени принимает технические параметры экскаватора и 12 других машин, находящихся в ведении Чабы.

«С машиной от Sandvik у нас проблем не было, — сообщает Чаба. — В описании тендера мы указали, что хотим «не ломающуюся» машину, и с точки зрения техобслуживания этот экскаватор меня действительно приятно удивил. Я занимаюсь большим количеством машин, и эта полностью соответствует моим представлениям и требованиям».

Достоверные запасы лигнита на карьере Бюккабрань составляют около 400 млн тонн. При сохранении текущих темпов добычи их хватит примерно на сто лет. Система компании Sandvik будет долго помогать «Матраи» добывать их.

Конструкция основного рулевого управления рассчитана на 40 лет эксплуатации. Теоретический срок службы подшипника в главной зубчатой передаче роторного колеса составляет 50 000 часов работы без техобслуживания. При сохранении современных темпов работы — 4800 рабочих часов в год — это примерно 12 лет.

«Оборудование для горной промышленности мы строим на совесть, и этот уникальный роторный экскаватор — не исключение, — говорит Клаус Буттер, ведущий инженер данного проекта компании Sandvik. — Этот экскаватор только начал свою карьеру на карьере Бюккабрань».

Текст: Эрик Гурли/Фото: Монс Берг

Sandvik Mining