Показать подписьСкрыть подпись

962 километров в час. Предполагаемая средняя скорость гиперпетли во время 35-минутного рейса между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско.

Назад в будущее

[preamble]Будущее уже наступило. Мир постепенно принимает футуристический вид — и как никогда нуждается в изобретениях и изобретателях, которые помогут ему двигаться вперед во всех смыслах этого слова.

Published: 25 апреля 2014

Bавгусте 2013года миру была продемонстрирована концепция нового вида транспорта под названием «гиперпетля». Транспортное средство представляет собой капсулу, которая перемещается по трубе из одного места в другое.

Инновации для заказчиков

Янне Уотила, Sandvik Mining, считает идею гиперпетли интересной.

«Тем не менее, я думаю, что гиперпетля пока не «созрела», и в ближайшие 10 лет не приходится ожидать начала ее коммерческого использования. Кроме того, для подземной разработки месторождений это решение на данный момент слишком сложное».

Sandvik Mining занимается разработкой автоматических и полуавтоматических решений в соответствии с растущими требованиям к уровню безопасности и эффективности.

«Мы стремимся удовлетворять потребности клиентов, предлагая им оборудование, более простое и безопасное в эксплуатации и обслуживании и менее энергоемкое», — говорит Уотила.

Это не выдумка из фантастического фильма. По мнению изобретателя Илона Маска, его детище может стать транспортом будущего.

Если бы гиперпетля Маска была установлена между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, то 570 километров между этими городами можно было бы преодолеть за 35 минут со средней скоростью 962 километра в час.

Однако специалисты по транспортным средствам сомневаются в том, что 7,5 млрд долларов США, которые, по мнению изобретателя, требуются для реализации его проекта, покроют расходы на разработку и внедрение.

Маск не первый, кто предложил транспортную концепцию типа гиперпетли. Еще в конце 1990-х годов Стивен Фэрфакс, президент компании MTechnology Inc, построил экспериментальный экземпляр устройства для перевозки 3 млн тонн руды в год на фосфоритном руднике.

В основу «рудничной вагонетки XXI века» легла концепция поездов на магнитной подушке, развивающих скорость 500 км/ч. Эту концепцию представила в 1970-х годах компания Magplane, разрабатывающая решения в области высокотехнологичного транспорта.

Фэрфакс, в то время студент Массачусетского технологического института, получил контракт на разработку системы вагонеток для перевозки руды: следовало проверить концепцию и снизить затраты на перевозку руды на одном из фосфоритных рудников в США.

В промышленном масштабе эта технология позволяет перевозить 50 млн тонн в год в порт, расположенный на расстоянии 60 километров.

Принцип действия очень простой. Вагонетка для руды вталкивается в трубу, включаются органы управления, после чего линейные электродвигатели перемещают тележку по трубе со скоростью до 18 метров в секунду. Сама вагонетка состоит из двух концевых пластин, к которым крепятся колеса, и расположенного между пластинами стального стержня с бункером для перевозки руды.

«Мы много времени посвятили расчетам надежности системы — как и инженеры-строители, которые рассчитывали размеры стальных балок и других компонентов», — говорит Фэрфакс.

MTechnology продолжает заниматься перспективными разработками для горной промышленности, но из соображений конфиденциальности не выдает подробностей.

Фэрфакс кратко резюмирует: «Меня очень интересуют электроэнергетические системы и системы безопасности для горной промышленности, а также поиск способов повышения их надежности и производительности».

И это хорошая новость — ведь умные идеи всегда востребованы в горной промышленности.

Текст:Аланна Имс/Иллюстрация:Ронни Вульф