Плановая точность

Взрывные работы начались. Это значит, что начался рассчитанный на девять лет проект по сносу старого и строительству нового транспортного узла, связывающего южный городской район Сёдермальм со средневековым историческим центром. В то февральское утро дул холодный пронизывающий ветер. В девять часов предупреждающий сигнал остановил непрерывный поток велосипедистов и пешеходов. Из-под защитных матов послышался приглушенный удар, за которым последовала небольшая вибрация. Вероятно, немногие при этом задумались о том, насколько точные расчеты потребовались для безопасного взрыва 50 килограммов взрывчатки в столь плотно населенном городском районе. Около 4000 человек живут в радиусе 500 метров от стройплощадки. 800 человек работают на этой же территории, и еще около 480 000 каждый день пересекают плотно используемый транспортный узел в зоне старого шлюза под названием Слюссен (правда, большинство из них — на автобусе или метро). «Основная сложность в данном случае — необходимость проведения работ в историческом центре, — говорит Андерс Хофманн, менеджер проектов компании Skanska AB. Эта крупная строительная организация входит в число 25 компаний, принимающих участие в масштабном проекте по строительству нового транспортного узла. — Стройка ни в какой момент времени не должна прерывать поток транспорта, а для этого требуется тщательное планирование. На этом участке нам необходимо извлечь минимум 10 000 кубометров породы. В другом месте было бы достаточно одного крупного взрыва, а здесь это займет год».

Группы археологов ведут исследования на берегу и под водой, чтобы найти как можно больше до того момента, как всё снова будет скрыто новыми причалами, домами, торговыми комплексами, дорогами и мостами. Под слоем современного мусора — такого, как тележки из магазина или ржавые велосипеды — были обнаружены различные исторические свидетельства, при этом самые новые открытия сделаны под водой. В XVII и XVIII веках эта прибрежная территория была оживленной торгово-экономической зоной, в которой располагались мельницы, точильные мастерские и бойни. Благодаря своему расположению Слюссен стал важным транспортным узлом и объектом различных интересов и споров. Еще задолго до появления автомобильных дорог и дорожных пробок здесь уже проходил крупный путь, соединяющий внутренние районы страны с Балтийским морем. Люди селились и вели торговлю на этой территории начиная со Средних веков. В XVII веке через этот узкий проход перевозилось 40 процентов всей железной руды в мире. Однако постепенный подъем почвы стал затруднять прохождение кораблей, и в 1642 году королеве Кристине пришлось построить первый шлюз. В начале XVIII века стало ясно, что он уже не справляется с нагрузкой, и в 1751 году его заменили. С появлением пароходов потребовался третий, еще больший шлюз; он был построен в 1850 году. К этому времени Слюссен был не только проходом для кораблей и лодок: и для других видов транспорта шлюз все чаще становился точкой перемещения между Старым городом и развивающимся южным районом Сёдермальм. Разводной мост стал препятствием для растущего потока телег, карет и железнодорожного транспорта. Было разработано несколько планов строительства нового, более современного переезда, но все они были отклонены. С мертвой точки дело сдвинулось лишь с появлением автомобилей в 1920-х годах. Постоянный развод моста стал причиной длинных очередей и источником возмущения жителей Стокгольма. «Слюссен перестраивали в каждом столетии в соответствии с требованиями времени, — говорит Эва Росман, PR-менеджер нового проекта по усовершенствованию транспортной развязки. — При постройке четвертого шлюза в 1931 году появились очередные проблемы, требовавшие решения. Полагаю, тогда протесты были не менее бурными, чем сегодня, и, вероятно, противников у того проекта было не меньше, чем тех, кому предлагаемый модернистский стиль постройки понравился».

Взрывные работы в таких сложных и стесненных условиях требуют опыта, а также подходящего оборудования, и потому Skanska наняла в качестве субподрядчика небольшую узкоспециализированную компанию Magnus Schakt AB, занимающуюся буровзрывными работами. «В предложении этой компании нас привлекли цена, опыт и наличие новых машин, соответствующих экологическим требованиям, — говорит Хофманн. — С первого дня она участвует в планировании и делится своими знаниями в области взрывных работ, что приносит нам большую пользу». Микаэль Кауппи, владелец и по совместительству оператор оборудования Magnus Schakt, знает, что каждый этап его работы находится под пристальным вниманием общественности, и готов к этому. За ходом стройки можно наблюдать через смотровые отверстия, сделанные в ограждении вокруг стройплощадки, и это нисколько не отвлекает опытного подрывника. Он умело перемещает свой буровой станок с гидроперфоратором и гидравлическим поворотным механизмом Dino DC400Ri по всей рабочей зоне. Кауппи давно понял, что сложные условия буровзрывных работ требуют специального оборудования. «Когда пару лет назад я приобрел буровой станок Dino DC400Ri, он был первой машиной такого типа в Швеции, — говорит Кауппи. — Он гибкий, маневренный и надежный. Станок бурит качественно, быстро и с высокой точностью. Он идеально подходит для таких площадок, как эта». Перед началом взрывных работ в январе 2017 года было проведено обследование построек, расположенных поблизости, а на наиболее уязвимых домах, многие из которых были возведены еще в XVII веке, были установлены датчики вибраций. Взрывные работы начались на уровне улицы. Первоначально станок Dino DC400Ri работал непосредственно около ресторана быстрого обслуживания. В обычном случае в качестве меры предосторожности следовало бы заколотить все окна, но здесь этого делать не стали: Dino DC400Ri имеет низкий уровень шума и оснащен запатентованной системой Sandvik DustMizer. Система DustMizer связывает пыль, распыляя смесь воды и природного реагента в перфоратор, а продувочный воздух отправляет в нижний конец пылесборника. В ходе процесса пыль превращается в безвредную влагу и гранулированные отходы.

Перед началом буровзрывных работ на соседней горе, где частично будет находиться вход в новый автовокзал, был построен временный мост для велосипедов, мотоциклов и пешеходов для правильной организации движения. «Порции по два-три килограмма взрывчатки взрываются с интервалом 15 миллисекунд, — говорит Кауппи. — Это соответствует 50—70 килограммам за один взрыв. Это максимум, который можно использовать, не вызывая вибрации, которая могла бы повредить расположенные вокруг дома».

— Им часто нужны новые специальные решения — такие, как буровой станок Commando DC122R со стандартным дизельным двигателем и электроприводом, идеальный для проведения взрывных работ в сложных условиях при реализации проекта Stockholm City Line». Станок Dino DC400Ri, прокладывающий путь через породу в Слюссене — одно из последних приобретений Magnus Schakt и второй экземпляр этой модели для Кауппи. «Мне нравится быть в авангарде и проверять на практике самое новое оборудование, — говорит Кауппи. — Помимо поворотного механизма, мне особенно нравится функция DustMizer. Это значит, что нам больше не нужно иметь дело с пыльными мешками и грязными пылесосными системами. Я также высоко ценю простоту демонтажа и транспортировки этой машины. В отличие от данного проекта, многие наши задания являются кратковременными, что требует быстрой и простой транспортировки.