Эффективная выемка породы

Недавно чешский подрядчик Metrostav установил рекорд: 105 метров тоннеля было пройдено всего за шесть дней. Рекорды ставить приятно, но стабильные производительность и ход работ еще важнее: именно они позволят открыть тоннель Дира-фьорд, жизненно важное транспортное звено для этого отдаленного уголка Исландии, в запланированные сроки и без превышения заложенного бюджета.

Открытие тоннеля Дира-фьорд длиной 5,3 км послужит наиболее сильным стимулом для развития местной экономики с 1996 года, когда был построен тоннель Вестфьярда длиной 9,1 км. Поэтому все местные жители каждую неделю изучают в Facebook новости о том, как продвигается строительство тоннеля стоимостью 69 миллионов евро. Пока они довольны тем, что видят.

Дорога должна открыться в сентябре 2020 года, и Metrostav уверенно идет к достижению этой цели. Йозеф Малькнехт, руководитель проектов Metrostav, объясняет, что эксплуатация оборудования представляет собой задачу с большим количеством переменных.

«Мы работаем круглосуточно сменами, шесть дней в неделю, — говорит Малькнехт. — Каждый цикл планирования, бурения, закладки взрывчатки, подрыва, уборки и установки крепи занимает около семи часов.

Один из циклов удалось завершить за 6 часов и 16 минут. За каждый цикл мы стремимся проходить не менее пяти метров».

Здесь требуется буровая установка, способная обеспечить стабильную работу с минимальными перерывами. Хотя рекордная проходка 105 метров и вызвала прилив энтузиазма, Малькнехт объясняет, что главное — стабильный ход работ, ведь в случае одиночной лавы любые проблемы с оборудованием приведут к полной остановке работы.

«У Исландии своя специфика, — объясняет Малькнехт. — Здесь живет мало людей, и каждый привык выполнять несколько разных задач».

Малькнехт не понаслышке знает проблемы, с которыми приходится сталкиваться при работе в Арктике. В 2013–2017 годах, еще до начала работ на полуострове Вестфирдир, Metrostav построила автодорожный тоннель длиной 7,6 километра в другой части страны.

«Минимум три месяца в году подъездные пути к южному въезду обычно закрыты. В этот период они открываются раз в месяц всего на несколько дней, — рассказывает Малькнехт. — Поскольку транспортные возможности ограничены, приходится создавать запасы необходимых материалов и уделять особенно пристальное

внимание техническому обслуживанию и надежности всего, что нам нужно. Мы и ранее использовали установки Sandvik при строительстве тоннелей и знали, что на них можно положиться для реализации этого проекта».

Начальник строительства Metrostav Томаш Яноушек явно впечатлен рабочими характеристиками Sandvik DT1131i. «Операторы могут управлять несколькими стрелами с одного удобного места, — говорит он. — Это очень важно для нашего небольшого коллектива».

Геодезист Любомир Крхнявый отмечает преимущества программы iSURE по сравнению со средствами, использовавшимися ранее. «Это более современная программа с улучшенными функциональными возможностями, но, что важнее всего, она намного точнее», — говорит он. «Мы создаем одну схему бурения, а потом

на ее основе можно легко создать другую, — рассказывает геодезист. — Можно принимать данные от работающей буровой установки, оценивать скорость бурения и узнавать что-то новое о процессе, чтобы совершенствовать его».

В ходе проекта iSURE автоматически создает папки для таблицы кривых, профилей тоннеля, схем бурения, данных навигационного лазера, навигационной аппаратуры и связанных с ними файлов, в частности, фотоснимков. При максимально эффективном использовании эта программа обеспечивает дополнительную экономию времени.

Ари Лайтинен, руководитель отдела развития в подразделении оборудования для подземного бурения Sandvik, доволен тем, как заказчик компании использует все преимущества, которые дает комбинация установки Sandvik DT1131i и программы планирования буровзрывных работ iSURE.

«Приятно видеть, когда клиенты составляют схему расположения взрывных шпуров, которая ложится в основу работы и обеспечивает им полное извлечение породы и хорошее качество профиля после взрыва», — объясняет он.

Лайтинен также доволен тем, что заказчик учитывает совокупную стоимость владения. «Metrostav интересует не только чистая скорость бурения, — говорит он. — Надежность и долговечность установки, а также

простота профилактического обслуживания — залог высокой технической готовности Sandvik DT1131i. При реализации такого проекта, где для успеха важен стабильный ход работ, это существенно отражается на общих затратах. Для завершения проекта в срок компании Metrostav требуется оборудование с самыми лучшими характеристиками и максимальным коэффициентом технической готовности».

«Наш последний проект на севере принес большую пользу моему родному городу, — говорит Гильфасон. — С момента открытия тоннеля транспортный поток в нем в 1,5 раза превосходит расчетный. Частично едут туристы, а частично это результат новых деловых возможностей. Тоннель связал два маленьких городка, которые впервые в истории теперь могут эффективно сотрудничать».

«Здесь, на Вестфирдире, наличие этого тоннеля значит, что не нужно ехать лишние 25 километров, — добавляет он. — Кажется, что 25 — это немного, но нужно учитывать, что дорога проходит по горам и частично она покрыта гравием; у нас дуют сильные ветры и часто идет снег. В итоге время в пути сокращается на 45 минут».