Проектируя подземные самосвалы TH550 и TH540, инженеры компании Sandvik поставили перед собой важный вопрос: «Какие факторы в наибольшей мере влияют на производительность и стоимость эксплуатации этих машин?» Марк Райан, главный конструктор самосвалов Sandvik, полагает, что проблему следует рассматривать комплексно, оптимизируя общую производительность и стоимость работ в шахте. Таким образом можно добиться лучших результатов, чем повышая исключительно скорость передвижения машин.

«Шахты становятся глубже, машины проходят большее расстояние, увеличивается продолжительность смен, при этом повышение максимальной скорости машин не гарантирует выполнение большего объёма работы за смену, – говорит этот сотрудник. – Гораздо важнее общая продолжительность работы».

Ряд исследований, в том числе практические, показали, что помимо таких характеристик машины, как мощность и скорость, необходимо учитывать и другие факторы. Нельзя упускать из внимания также вопрос защиты окружающей среды. «Одна из существенных статей расходов в подземных разработках – вентиляция, поэтому было решено оборудовать машины мощными двигателями с низким уровнем выбросов», – отмечает Марк Райан.

Модели TH550 и TH540 предлагаются с двигателями двух типов, которые по уровню выбросов соответствуют стандартам Tier 2/Euro Stage IIA и Tier 4i/Stage IIIB. Эти стандарты определяют максимальный уровень оксидов азота (NOx) и твёрдых частиц в выхлопах дизельных двигателей, установленных на внедорожных транспортных средствах, и соответствуют нормативным предписаниям различных стран. Хотя допускается относительно гибкий подход в применении этих стандартов, коллективом Sandvik было принято решение не идти на компромисс, а разработать передовое оборудование для подземных работ.

Помимо низкого уровня вредных выбросов, новые самосвалы отличаются экономичным расходом топлива и бóльшим крутящим моментом по сравнению с моделями Т50 и Т40 прошлого поколения. Высокопроизводительные двигатели вырабатывают меньше тепла, чем аналоги с повышенной мощностью, выполняя тот же объём работы. «Двигатели работают не интенсивно, а эффективно, – заметил Марк. – Они экономичнее и требуют меньше затрат на вентиляцию, чем какие-либо другие двигатели, которыми оснащаются подобные самосвалы».

Эксплуатационная готовность – важнейшее условие для высокой производительности, а низкий расход топлива продлевает время работы между заправками. Работоспособность самосвалов Sandvik TH550 и TH540 была увеличена за счёт дальнейшего повышения надёжности и без того прекрасно зарекомендовавших себя моделей прошлого поколения.

В качестве примеров можно назвать модернизацию электропроводки и оснащение машин системой контроля и управления (VCM). С целью защиты подверженные воздействию влаги компоненты (блоки аккумуляторов, жгуты проводов и т.п.) перемещены на более высокий уровень. Кроме того, уменьшено количество проводов и реле, что сокращает риск возникновения неполадки. Все узлы связаны с системой VCM, которая в реальном времени показывает состояние машины.

«Система не устранит неполадку, однако поможет её быстро обнаружить, – поясняет Марк. Чем меньше времени уйдёт на диагностику, тем раньше машина будет готова к работе».

Грузоподъёмность самосвалов TH550 и TH540 – 50 и 40 тонн соответственно. Под капотом самосвала TH550 скрывается дизельный двигатель Volvo TAD1661VE мощностью 603 л.с / 450 кВт или TAD1660VE (543 л.с. / 405 кВт) в случае модели TH540. Благодаря высокоэффективным двигателям эти самосвалы характеризуются превосходным соотношением «вес-мощность», которое сочетается с высокой грузоподъёмностью, если принять во внимание размер кузова и вес негружёной машины. Данные преимущества позволяют повысить общую производительность при выполнении подземных работ. «Мы выбрали технологию Volvo, которая лучше других подходит для наших машин, – говорит Марк. В целом, это отличные двигатели. Они надёжны и экономичны».

Соответствие требованиям стандартов Tier 4i и Stage IIIB обеспечивается посредством нейтрализации выхлопных газов. Система нейтрализации включает модуль избирательного каталитического восстановления с впрыском мочевины. Здесь в результате каталитической реакции опасный оксид азота преобразуется в безвредный азот и воду. Передовая конструкция двигателя и эффективная технология очистки газов обеспечивают низкий уровень NOx и твёрдых частиц в выхлопах.

Проектируя новые подземные самосвалы, инженеры Sandvik предпочли комплексное улучшение характеристик традиционной гонке за мощностью.
«Мы снова обратили внимание на один из важнейших показателей: затраты на тонну перевезённого материала», – подытожил Марк.

Åke R Malm