Hовые подземные самосвалы Sandvik TH551 и TH663 обеспечивают первоклассные условия работы условия для операторов. Надежная конструкция обеспечивает высокий КТГ и производительность. Работа над созданием новых представителей семейства самосвалов началась с проверки реального положения вещей.

«Мы обратились к горнодобывающим компаниям и прислушались к их проблемам в области эксплуатации самосвалов», — говорит менеджер по продукции Минна Пиркканен.

Минна Пиркканен, менеджер по продукции.

В результате были разработаны самосвалы TH551 и TH663 грузоподъемностью 51 тонна и 63 тонны соответственно. Конструкция самосвалов позволяет оптимально организовать взаимодействие машины с оператором,  обслуживающим персоналом, погрузо-доставочными машинами и собственно рудником. Рассмотрим эти аспекты поближе.

«Комфорт и хорошее самочувствие оператора очень важны, — говорит Пиркканен. — Довольный оператор, как правило, работает более продуктивно».

Минна подробно рассказывает об эргономических достоинствах самосвалов, в том числе о безопасной кабине, которая увеличена на 35 % по сравнению с предыдущими моделями и оснащена четырехточечным ремнем безопасности и сиденьем для инструктора. Дисплей автоматизированной системы управления содержит всю необходимую информацию, позволяя оператору сосредоточиться на дороге. Комфорт обеспечивается благодаря сиденью с регулировками, а также другому новшеству в конструкции самосвалов такого типа — подвеске передней полурамы. Внимание к деталям проявляется и в наличии холодильника, соединенного с системой климат-контроля. В холодильнике самосвала оператор может хранить еду и напитки.

«Это лишь несколько примеров эргономичности и удобства кабины, — говорит Пиркканен. — В ней действительно приятно находиться».

Особое внимание при разработке самосвалов TH551 и TH663 уделялось безопасности. Каждый из них оснащен более чем 60-ю системами безопасности, призванных защитить оператора, обслуживающий персонал и сам самосвал. В их число также входят системы защиты кабины от переворота и падающих предметов, сертифицированные по стандартам ROPS и FOPS.

С точки зрения технического обслуживания самосвалы также отличаются повышенной безопасностью: возможность проведения ежедневного обслуживания с уровня почвы снижает риск падений. Кроме того, такая конструкция позволяет в кратчайшие сроки заменять крупные узлы — например, компоненты трансмиссии. Еще одна область усовершенствований, выявленная в диалоге с горнодобывающими компаниями, касается борьбы с проколами шин.

«Проколы шин груженых самосвалов при движении на уклоне, являются одной из основных причин простоев и опасностей, возникающих при транспортировке горной массы», — говорит Пиркканен. — На то, чтобы устранить неисправность и убрать машину с дороги, требовалось до трех дней».

Подобная ситуация может привести к полной остановке работы и требует тщательной оценки рисков перед проведением замены шины.

«Очень трудно поднять домкратом такую тяжелую машину в ограниченном пространстве и на подъеме», — говорит Пиркканен.

Для решения проблемы самосвалы ТН551 и TH663 дополнительно могут быть оборудованы системой бортовых домкратов, обеспечивающей быструю и безопасную замену шин. Система состоит из двух гидравлических домкратов на передней и задней полурамах. Домкраты работают независимо друг от друга. Еще одна новинка — система контроля состояния шин, которая в реальном времени отслеживает давление и температуру в шинах. Благодаря ей можно выявить проблемы до их возникновения, в том числе избежать возгорания шины, способного привести к разрушительным последствиям.

Следующая область усовершенствований касается взаимодействия самосвалов с другим горнодобывающим оборудованием и собственно рудником. TH551 — единственный подземный самосвал, для которого предлагается вариант двигателя, соответствующего нормам загрязнения атмосферы уровня 4i (США)/Евро IIIB. Это способствует снижению выбросов вредных веществ и, соответственно, требований к вентиляции. По своим габаритам самосвалы соответствуют откаточным выработкам сечением 5×5 и 6×6 метров. Чтобы обеспечить взаимное соответствие звеньев производственной цепи, в кузова самосвалов помещается ровно три ковша соответствующих погрузчиков Sandvik LH517 и LH621.

Самой большой проблемой было увеличение грузоподъемности, потому что шины устанавливают определенные ограничения, — говорит Пиркканен. — Следовательно, необходимо было уменьшать общий вес машины. Для этого мы разработали совершенно новую конструкцию рамы из высокопрочных сталей, что позволило использовать меньше материала».

При производстве конструкций из высокопрочных сталей действуют более высокие требования, чем обычно. Многолетний опыт и глубокие знания в области металлургии позволяют Sandvik в полной мере использовать возможности материалов. В результате самосвал TH663 обладает на три тонны большей грузоподъемностью по сравнению с предыдущей моделью. Но этого недостаточно: дополнительную грузоподъемность необходимо эффективно использовать. Для этого обе модели самосвалов оснащены внешними световыми индикаторами. Глядя на индикаторы, оператор погрузчика может определить, насколько загружен кузов самосвала: пуст, почти загружен, полностью загружен или перегружен. Последний индикатор также позволяет защитить самосвалы от неправильной эксплуатации.

«Цель — сделать так, чтобы каждый рейс самосвала был продуктивным», — говорит Пиркканен.

Индикаторы представляют собой лишь один из компонентов встроенной системы производственного мониторинга — возможно, наиболее важной системы повышения производительности на самосвале. Эта система определяет вес груза в кузове и позволяет, например,  оценить производительность с учетом информации о положении самосвала  и действующей смене. Также, оператор может вносить в систему информацию о типе перевозимого груза, например: руда или пустая порода.

«При множестве различных операций на руднике можно отследить маршрут каждого груза, — говорит Пиркканен. — Это делается для оценки эффективности и оптимизации операций».

Текст: Оке Р. Мальм/Фото: Монс Берг