在地下460 米的深处, 时间仿佛都已凝固。在地下维修车间, 装载机和钻机因多年浸于水中, 覆盖了一层铜绿。多年前的足球投注单散落在坑道里。在一个坍塌的更衣室内, 不知谁曾用过的咖啡杯依然躺在地板上。所有东西都还是 1992 年留下时的模样, 当时低迷的铁矿石市场价格迫使这座矿山关闭, 他们关掉了排水泵, 任由水流肆意蔓延。

“我们需要将这个区域的所有东西都清除掉, ”开发经理 Michael Meyer 说, 他负责清理矿山的进出口坑道。他必须确保有足够的空间, 让新的采矿设备在此进行维护。他说：“旧车间的地理位置较为便利, 但对于现在的要求而言, 入口太窄了。”

将水从 460 米深处抽出, 已经是一年多以前的事情了, 如今, 对于没有接受过训练的人而言, 很难想象这些堆满陈旧设备、又湿又滑的坑道, 会是一个操作车间。但在 2005 年, 当 Nils Bernhard 和 Lennart Falk 创建 Dannemora Mineral 时, 整个矿山就是这个样子。他们两位都是企业家和私人投资者, Bernhard 拥有工程和经济学位, 而 Falk 则是一位地质学博士。当时，铁矿石的市场价格已经从上世纪 80 年代末翻了一番, 而这不仅仅是由于来自中国的需求所致。当时价格仍在上涨，他们二人看到了让这座废弃矿山重获新生的机会。

Bernhard 和 Falk 知道矿石就在那儿, 但在把它们弄到地面进行销售之前, 他们还需要获得一些东西：例如, 特许权、若干许可证，以及一套全新的采矿基础设施。尽管如此, 仅仅在六年之后, Dannemora就获得了一份为期五年的合同。根据该合同, 从 2012 年起, 它将向德国钢铁制造商 Salzgitter Flachstahl 供应最多达 30 万吨的铁矿石。

Dannemora Magnetit 董事总经理 Kjell Klippmark 说：“在不久的将来, 我们将签订更多合同, 预计这些合同将能支付我们的生产成本。”Dannemora Magnetit 是负责实际采矿业务的一家子公司。“当破碎车间和料斗升降机于2013年第四季度准备到位时, 我们将拥有每年最高 200 万吨的升运能力。”

在那之前, 矿石将由卡车运到地面并在那里进行破碎。若把这种临时解决方案用到常规生产, 代价将过于昂贵。

该矿山自 15 世纪以来就一直在开采, 直至 1992 年关闭。在方圆三公里的区域内, 多年来有大约 25 个矿体被开掘。现在，Dannemora 及其周围的剩余矿石潜力预计仍超过 2,800 万吨。

Dannemora提供磁铁矿, 包括 5-16 毫米的块状矿石和 5 毫米及以下的细微颗粒。由于矿石含有锰, 所以潜在买家是那些需要用锰作为合金材料的钢铁厂。Klippmark 说：“我们希望成为一家利基市场供应商, 向客户提供约 5-10% 适合冶炼的矿石。”

作为 Dannemora Magnetit 的负责人, 他负责从废墟中重建矿山。最初的工作分成五个大项目：新的地面和地下基础设施、新分拣车间、已开发矿井坡道、适当矿井通风, 以及新料斗升降机。

Dannemora 拥有直通哈里港（Hargshamn）的铁路线的优势, 哈里港是波罗的海的一个港口, 离 Dannemora 仅 38 公里。基础设施项目包括铁路改造和两端新的终端站点建设。当《Solid Ground》拜访矿山时, 只见全新的铁路轨道已经环绕矿石堆场而建。轨道穿过近期新建的混凝土结构筒仓, 轨道车将在这里装载矿石。交通繁忙时的通道以及经过升级的高压电力供应, 也是基础设施项目的一部分。

截至 2011 年 3 月, 创始人及其他投资者已经为 Dannemora 投入了9.35 亿瑞典克朗（合 1.03 亿欧元）。但要使矿山投入运营, 人力资本也必不可少。Dannemora Magnetit AB 目前雇用了约 30 名员工，主要是管理和专家职位。承包商另外雇用了100 至 150 名员工, 主要从事初始投资阶段的工作。随着项目的完成, 雇用人数将逐渐减少。

当明年第二季度正常生产开始时, 矿山还需要再直接雇用 30 名员工；而到 2013 年底生产全面展开时，还需要 60 名员工加入这个团队。Dannemora 现在正努力为各个职位寻找最合适的人选, 并且迄今已经安排了两个招聘日活动。为了在矿山达到更均衡的性别分布, 第一个招聘日活动只面向女性申请者。

“我们的目标是, 至少三分之一的员工应该是女性, 这是我们正在努力的目标, ”Klippmark 说, 他计划设立独立的更衣室和洗手间。

这就把我们带回 460 米深处, 在那里, 开发经理 Michael Meyer 在策划地下设施时就要考虑这个问题及其他事情。我们花了30分钟, 乘坐临时升降机从 620 米的主矿井上升到地面, 然后上了一辆车，检查主坡道的进展情况。

这里有两条坡道, 一条从地面到地下 350 米处, 另一条从 350 米处到 460 米处。它们蜿蜒通向地面, 总长约 4.2 公里。矿工和机器都将从这里通过。我们通过入口并驾车沿着旧坡道（对现代设备而言，这条坡道太窄了）到达一个坑道, 这才刚刚到达 143 米深处的 Botenhäll 矿体。这里刚刚进行过一次爆破, 空气中飘荡着一股氨水味, 但在坑道的末端，我们看到了多个世纪以来吸引人们来到这里的东西 —— 黑色的、闪闪发光的铁矿石。

文：Åke R. Malm