Precisão planejada

A detonação começou. Nove anos de planejamento minucioso de logística para demolir o antigo e construir um complexo viário completamente novo que liga o distrito de Södermalm à Cidade Velha medieval – permitindo o fluxo ininterrupto de 480 mil pessoas por dia – o projeto começa para valer. O vento está frio na manhã de fevereiro. Às nova horas, um sinal de alerta interrompe o fluxo de bicicletas e pedestres. O “bum” abafado abaixo dos tapetes de detonação, seguido por uma pequena vibração, indica o que está acontecendo. Mesmo assim, são poucos os que dão atenção aos cálculos precisos que possibilitaram a detonação de 50 kg de explosivos em uma área tão densamente povoada. Cerca de 4.000 pessoas vivem em um raio de 500 metros do canteiro de obras. Oitocentas trabalham na no local e cerca de 480 mil passam pelo centro movimentado todos os dias, nesta antiga área chamada Slussen, a maioria de ônibus ou metrô. “O aspecto mais desafiador desse trabalho é a localização”, conta Anders Hoffman, gerente de Projeto da Skanska AB, uma das maiores construtoras desse enorme projeto que envolve mais de 25 contratos diferentes. “O fluxo de transporte nunca pode ser interrompido pela construção, e isso requer um planejamento completo. Precisamos remover pelo menos 10 mil m3 de rocha. Em outro local, isso poderia ser feito em uma única grande detonação. Aqui vai demorar um ano.”

Na terra e na água, as equipes arqueológicas fazem escavações para documentar o máximo possível antes de tudo ser novamente encoberto por uma área portuária, assim como por novas casas, shoppings, ruas e pontes. As últimas descobertas foram feitas na água. Sob uma camada de lixo moderno, como carrinhos de compras e bicicletas enferrujadas, havia vários vestígios dos séculos XVII e XVIII, quando a margem era uma área comercial movimentada, com moinhos, moedores e matadouros. O local tornou Slussen um importante centro e ponto focal de vários interesses durante séculos. Muito antes de engarrafamentos serem inventados, essa era uma rota de transporte entre o continente e o Mar Báltico. As pessoas se instalam e comercializam na área desde a Idade Média. No século XVII, 40% de todo o minério de ferro do mundo era enviado pela estreita passagem. Na época, a elevação da terra dificultou cada vez mais a passagem dos navios, fazendo com que a rainha regente Kristina construísse o primeiro dique em 1642. No início de 1700, a eclusa se tornou muito pequena e foi substituída em 1751. Com os navios a vapor, em 1850 veio a necessidade de uma terceira e ainda maior. Na época, Slussen não era apenas uma passagem para navios e barcos. Mais e mais pessoas usavam a eclusa para passar entre a Cidade Velha e o crescente distrito de Södermalm. A combinação do fluxo crescente de carroças e carruagens e do trânsito ferroviário cada vez maior tornou a ponte móvel um obstáculo. Vários planos foram feitos para uma passagem nova e mais moderna e, no entanto, foram todos rejeitados. A chegada do automóvel na década de 1920 finalmente fez as coisas avançarem. As aberturas constantes da ponte causavam longas filas, fazendo os cidadãos de Estocolmo clamarem por uma nova solução que pudesse acabar com esse “sofrimento de Slussen”. “Slussen era reconstruído a cada século, de acordo com as necessidades da época”, conta Eva Rosman, gerente de Comunicações do Projeto Slussen, em Estocolmo. “Quando construíram a quarta eclusa, em 1931, havia novos problemas e imagino que houve protestos tão intensos como agora. Provavelmente, muitos aprovavam o estilo novo e modernista proposto enquanto outros eram contra.”

A detonação nesse ambiente sensível requer experiência e equipamentos certos, e a Skanska subcontratou a pequena, mas altamente especializada, empresa de perfuração e detonação Magnus Schakt AB para realizar o trabalho. “Preço e experiência, combinados com o uso de novas máquinas que atendem aos requisitos ambientais, fez com que ganhassem o contrato”, pontua Hoffman. “Desde o primeiro dia, eles estiveram envolvidos no planejamento e compartilharam seus conhecimentos em detonação, o que é muito positivo.” Mikael Kauppi, proprietário e gestor da Magnus Schakt, está se acostumando com as pessoas assistindo a cada um de seus movimentos. A cerca em volta do poço é cheia de curiosos, mas isso não aumenta a pressão para o detonador experiente. Ele habilmente manobra sua perfuratriz top hammer Dino DC400Ri com prolongador hidráulico. Kauppi sabia que a perfuração e o ambiente de detonação desafiadores exigiam um equipamento especial. “Essa Dino DC400Ri foi a primeira da Suécia quando eu a comprei, dois anos atrás”, diz Kauppi. “É muito flexível, ágil e confiável. Perfura bem, rápido e com grande precisão. É perfeita para um lugar como esse.” Antes da detonação começar, em janeiro de 2017, edifícios da região foram inspecionados ​​e acelerômetros colocados nas casas mais sensíveis, muitas do século XVII. A detonação começou no nível da rua e inicialmente a Dino DC400Ri trabalhava perto de um restaurante fast food. Idealmente, todas as janelas teriam sido vedadas por precaução, mas isso não era uma opção. A Dino DC400Ri tem um baixo nível de ruído e está equipada com o sistema patenteado Sandvik DustMizer. O DustMizer pulveriza uma mistura de água e agente natural na perfuratriz, injetando o ar na extremidade inferior do coletor de poeira. No processo, a poeira é transformada em um material inofensivo, úmido e granulado.

Para manter a logística, uma nova ponte temporária para bicicletas e pedestres foi necessária antes que a perfuração e a detonação pudessem começar na montanha vizinha, que vai abrigar parte da entrada de um novo terminal de ônibus. “Cada dois ou três quilos de explosivos são detonados com 15 milissegundos de diferença”, explica Kauppi. “O resultado será uma rodada de 50 kg a 70 kg em uma detonação. Esse é o máximo que podemos usar para garantir que não haja vibrações que danifiquem os edifícios ao nosso redor.”

“Eles muitas vezes estão à procura de soluções novas e especiais, como a perfuratriz Commando DC122R com motor diesel padrão e alimentada com eletricidade, para trabalhar em detonações delicadas do projeto “Stockholm City Line.” A Dino DC400Ri que trabalha na rocha em Slussen é uma das aquisições mais recentes da Magnus Schakt e a segunda desse modelo da Kauppi. “Eu gosto de ficar na vanguarda e experimentar o equipamento mais recente”, resume Kauppi. “Além da opção de prolongador, gosto particularmente da nova função do coletor de poeira – o alimentador de flaps DustMizer. Isso significa que não temos que lidar com sacos de poeira e sistemas de limpeza a vácuo confusos. Também aprecio que a máquina seja fácil de desmontar e transportar. Ao contrário desse projeto, muitos dos nossos trabalhos são curtos e o transporte tem que ser rápido e simples.”